8月，零跑全球交付量达103129台，连续两个月保持在十万级别。然而，在这辉煌的销售数字背后，潜藏着更深层次的隐忧。之前，零跑的竞争对手都是一些同样处于快速成长的新势力品牌，只要在产品质量和成本控制上做好就能突出重围。但在进入十万销量俱乐部后，它的竞争对手已经转变为如比亚迪和吉利这类年销百万辆的行业巨头，这让零跑的低价策略愈加局促。
尽管销量表现喜人，零跑依然面临增长乏力的挑战。在7月，零跑的月环比增长率为8.45%，到8月骤降至1.8%。这种下降并非仅是短期波动，反映出入门市场竞争形势的根本变化。两年前，10万以下的纯电市场还是相对小众，零跑凭借激光雷达和高阶智驾技术在8万价位制造突破，形成了独特的竞争优势。然而，如今比亚迪的海鸥稳居入门市场的前列，吉利的星愿系列也相继推出，同时长安和奇瑞纷纷转战这一市场，巨头依靠其全产业链优势已将入门市场变成自己的主场。
零跑依赖的高配低价在面对这些巨头时，已不再是不可逾越的护城河。巨头们可以通过更大的采购量和完善的供应链将成本降得更低，依赖低价冲量只会让零跑在竞争中不断被蚕食。若继续使用低价策略，零跑可能会一方面丧失市场份额，一方面在巨头的压制下难以盈利。
尽管零跑在上半年实现了2.1亿元的盈利，然而净利同比下降了18%，同时综合毛利率同比下降2.4个百分点至11.7%，在行业中排在末位。这种规模摊薄的盈利方式在新势力中还算可行，但与比亚迪和吉利相较则显得相对脆弱。比亚迪能够将海鸥的价格压到7万元，但毛利率仍高达22.33%。在此背景下，零跑的盈利是靠销量快速增长来摊薄固定成本，而非单车盈利能力的显著提高。
市场的逻辑是，伴随销量的提升，若持续依赖低价策略，零跑只会进一步被逼入巨头的舒适区。冲击百万的目标已不仅是销量数字的挑战，更是零跑能否维持主流地位的决胜点。今年前八个月，零跑累计交付约56.1万辆，要实现全年百万目标，接下来的四个月每月需达到11万辆的销量。这对于零跑来说，不仅仅是一个数字的挑战，更可能是其品牌未来的生死考验。
真正的危机在于，如果零跑的增长仍依赖低价策略，即使完成了百万目标，也仅是用微薄的利润换来了一种危险的扩张。历史经验表明，依赖低价获取的规模可能迅速成为绊脚石。要打破这种困局，零跑亟需跳出低价的竞争圈。
如今，零跑需要向更高的市场段位进军，通过发布新技术和新车型，尝试摆脱低价竞争。过去，该品牌旨在将高端配置降低成本，以技术为支撑提升性价比。未来，它应致力于将技术变为价值，打造出真正的品牌壁垒。此外，与Stellantis的合作也为零跑提供了向技术输出转型的机会，通过国际市场和技术授权来分摊研发成本。
最后，从月销10万到11万的跨越，绝非简单的数量增长，而是向多车型的体系化驱动进阶。这一过程中，零跑需要迅速复制A05的市场潜力，并在10万级轿车市场中寻找突破点。要实现这些目标，提升产品力、产能及渠道的能力都是关键所在。
